两种命运：
滴滴退市 Grab上市
滴滴终于等来了在资本市场的最终安排。
今日上午，滴滴宣布：“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”
这是一个意料之外又在情理之中的解决方案。6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，但在4天后就遭遇了中国互联网历史上罕见的处罚：7月4日，滴滴出行APP由于存在违规收集使用个人信息问题被各大应用商店下架，同时滴滴旗下相关联的25款APP也都被下架，新用户将无法继续注册使用滴滴出行及其相关业务。
处罚导致的直接结果是，滴滴难以再有增量用户和司机。并且坏消息蔓延的市场，难免让司机出现恐慌情绪，一旦出现司机集体挤兑，后果难以预料。
但在处罚之后，滴滴其实保持着相对平稳的运营。不过产品何时上架一直悬而未决。这让滴滴这样一家应该持续保持增长势头的公司难以继续前进。
有相关人士表示，可以想象，滴滴在完成私有化并重新上市后，能够在“新能源”、“无人驾驶”、“智能出行”等多个领域继续扩大业务版图。
问题依旧摆在滴滴面前。目前滴滴市值约为376亿美元，约合2400亿元人民币上下，一般来说私有化需要有溢价才能完成。滴滴需要的天价私有化资金如何获得？以及，私有化将是一个复杂且漫长的过程，在此过程中，再次给了竞争对手们时间窗口。
命运总是在不经意间完成交错。昨日晚间，有“东南亚滴滴”之称的Grab通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在纳斯达克上市，目前市值约345亿美元。
其实上，有消息称，滴滴出行从2015年开始投资Grab，到2017年Grab一笔总计25亿美元的E轮融资中投资方也有滴滴身影。当时的消息称，Grab 获得了滴滴、软银等投资者的投资，其中，滴滴和软银最近共同向 Grab 投资了 20 亿美元。这被认为是滴滴国际化的一步。
滴滴虽然在资本运作上有国际化举动，比如在2015年滴滴战略投资美国网约车公司Lyft一亿美元等等，但滴滴的主要运营市场就在国内。
Grab总部位于新加坡，创办于马来西亚，现在是东南亚地区最具价值的科技公司。或许正是因为新加坡和马来西亚的市场过于狭小，Grab一出生就被定义为一家国际公司，创始人陈炳耀（Anthony Tan）在上市时表示，“Grab是从一个国家起步的打车app成长为跨八个国家的超级app，在吃、出行、支付等领域服务于超过400个城市的消费者。”
陈炳耀生于1982年，比滴滴创始人程维大1岁，两人都经历过在本土市场残酷的竞争，这种竞争有与传统出租公司的竞争也有与外来者诸如Uber等国际巨头的对抗，直到昨日晚间，戏剧化的一幕难免让人唏嘘。
2015年我曾经采访程维，他说：“我们依然在一个复杂的局面里，有很大的机会，也有很多挑战。我们应该始终具备一个高速发展的创业公司心态。”这句话放在6年后的今天依然适用。
3日上午，滴滴宣布大消息。赴美上市仅5个月后，滴滴就要从纽交所退市了。
滴滴曾创造今年以来中国互联网公司在美募资的最高纪录，同时，也是继阿里巴巴之后，中国公司在美规模最大的一次IPO。
滴滴出行宣布启动
纽交所退市工作
滴滴出行官方微博发文称：“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。 ”
6月30日，滴滴在纽交所挂牌上市，股票代码为 "DIDI"。高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。滴滴发行价定为14美元。
截至2021年12月2日美股收盘，滴滴股价报7.8美元，总市值376.21亿美元，自2021年6月30日在纽交所上市以来，累计下跌53%。
上市距今仅5个月
是阿里之后中国公司在美规模最大IPO
6月30日，滴滴正式登陆纽交所，股票代码为"DIDI"。高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本、中金、中银国际、交银国际等机构担任承销商。
本次IPO，滴滴发行价定为14美元，位于13-14美元/ADS的发行区间上限。滴滴发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元。
值得一提的是，滴滴创造了今年以来中国互联网公司在美募资的最高纪录，同时，也成为继阿里巴巴之后，中国公司在美规模最大的一次IPO。
富时罗素此前曾发布报告称，如果滴滴美股ADS首日上市收盘满足相关门槛，将有望被快速纳入富时罗素全球股票指数系列。
“2012年北京的那个冬夜，下着鹅毛大雪，我的外套根本挡不住寒风。我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车，浑身冻透，瑟瑟发抖，大家都越来越焦虑。”在股东信中，程维如此回忆创立滴滴的初衷。
当年，程维从阿里离职创业，手拿自己的10万元和曾在阿里的领导王刚那里投资的70万元，走上创业之路。或许那时候没有人会想到，这家诞生于中关村的打车软件公司会成为日后的全球出行巨头。
从2018年5月及8月两起顺风车安全事件开始，滴滴的发展开始不如以前一样一路顺风。
2018年5月-2019年11月，滴滴因安全事件招致舆论争议，此后“无限期”下架顺风车业务令其跌入低谷。经历长达一年多的整改后，滴滴于2019年末重新上架顺风车业务。
但复苏才开始没多久，2020年初的新冠疫情，再次让滴滴面临部分业务停摆的窘境。
也就是在这一年，滴滴开启了艰难的多元化扩张之路——社区团购（橙心优选）、花小猪、货运、跑腿等新业务相继诞生。
在大规模的补贴政策下，花小猪打车迅速攻城略地，并助力滴滴网约车业务重新回到巅峰时期。2020年8月，滴滴全球日订单量首次突破5000万单；同年11月，在滴滴创始人程维“投入不设上限”的口号下，滴滴旗下橙心优选日订单突破1000万，一度跃居行业第一。
今年7月App遭下架
七部门进驻开展网络安全审查
今年7月，国家网信办对滴滴出行启动网络安全审查。
网信办表示，经检测核实，“滴滴企业版”等25款App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。随后，滴滴出行以及相关的25款App被下架。
滴滴出行此后表示，正积极全面配合网络安全审查，市场上关于公司管理层变动的传言为不实信息。
据中国网信网，网络安全审查办公室7月16日发布消息，网络安全审查办公室有关负责同志表示，按照网络安全审查工作安排，7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。
2021年9月1日上午，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、阳光出行、万顺叫车等11家网约车平台公司进行联合约谈。
约谈指出，近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。
约谈要求，各平台公司要检视自身存在的问题，立即整改不合规行为，共同维护公平竞争的市场秩序，共同营造网约车行业规范健康发展的良好环境。
截至目前，滴滴出行及部分相关App仍未上架。
网约车市场群雄逐鹿
在滴滴出行被下线后，网约车市场就迎来了新一轮的“厮杀”。
先是美团打车重新上线，随后，曹操出行、T3出行等200多家二线网约车公司，也加强了推广，在司机、乘客两端投入大量资金补贴并加速进入其他城市，以期抓住网约车行业空窗期谋求更好发展。
就在7月，交通运输部公布数据显示，国内订单量超过30万单（注：交通运输部每月以30万单为标准对主要网约车平台运行情况进行统计）的网约车平台共有17家。
与6月份相比，新增携华出行、招招出行、伴个桔子、去哪儿专车、及时用车5家平台。
图片来源：交通运输部微信公众号
在这17家月订单超过30万单的平台中，有14家平台7月的订单量环比有所增加。
其中，招招出行、携华出行、及时用车与阳光出行等4家平台月订单量增幅超过100%，实现翻倍增长。
“滴滴被下架后，新客户无法注册，只能靠原有客户维系运营，且部分需要积累新客户的业务也无法运行，这必然导致其原有的市场份额受到威胁。”一位业内观察人士指出。
值得注意的是，当前，网约车行业正面临越来越强力的监管。
为增加盈利，网约车平台往往一方面通过改变计费标准和分成公式的方法对司机提高抽成；另一方面，通过大数据监测对乘客端进行动态调价，也就是用户经常提到的“大数据杀熟”。
11月30日，交通运输部等八部门联合发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（以下简称《意见》），方方面面再次为网约车发展定下了规矩。
为维护公平竞争市场秩序，保证司乘双方权益，《意见》要求加强对交通运输新业态企业的事前事中事后全链条监管，强化交通运输新业态运行监测，及时预警垄断风险，加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度。
同时，要防范资本在交通运输新业态领域无序扩张，依法严厉查处低价倾销、“大数据杀熟”、诱导欺诈等违法违规行为，落实交通运输新业态企业主体责任，引导企业自觉开展公平竞争，鼓励企业主动向社会作出公平竞争信用承诺。
《意见》还督促网约车平台企业合理设定抽成比例上限并公开发布。
要求网约车平台为符合劳动关系的网约车驾驶员参加社会保险，引导和支持不完全符合确立劳动关系情形的网约车驾驶员参加相应的社会保险。
11月18日出台的《综合运输服务“十四五”发展规划》也要求，规范交通运输新业态平台收费规则，引导平台经营者降低过高的不合理收费和抽成，提高各项收费标准、规则和抽成比例的透明度。
据交通运输部微信公众号介绍，针对网约车司机反映的平台抽成高、派单规则不合理等问题，交通运输部会同中央网信办等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位多次对滴滴出行、T3出行等多家交通运输新业态平台公司进行了联合约谈，督促各平台公司落实主体责任，合理确定抽成比例和信息服务费水平，立即整改侵害从业人员权益的经营行为。
同时，要求平台公司完善投诉机制，畅通驾驶员利益诉求渠道，及时回应合理诉求与关切，不得敷衍推诿。